在萬達，由董事長率先垂范，開會沒人敢遲到，這事不光集團內盡人皆知，集團外也是聲名遠揚。不過，外界不知道的是，萬達不遲到的文化背后，有個“動車理論”。

一級一級“動力疊加”

過去有句話，火車跑得快，全靠車頭帶。這是因為普通列車是依靠機車（火車頭）牽引的，車廂本身并不具有動力。但是車頭動力再足，整車速度有限。而動車組是一種動力分散技術，把動力裝置分散安裝在每節車廂上，運行的時候，不光是機車帶動，每一節車廂都是動力，整車速度由此大幅提升。

萬達的不遲到文化背后，就是一級一級的“動力疊加”效應。

曾經有位總裁助理級別的領導第一次開總裁會，當時通知的時間是9點，他準時前往，一進會場，大家都用異樣的眼神看他，看得他心里直發毛。第二次開會，他提前5分鐘到場，還是被每個人“行注目禮”。他很奇怪。

會后，有同事好心提醒：在萬達開會有個不成文的規定，大大小小的會，下一級一定會比上一級提前早到5分鐘。比如副總裁要比總裁提前5分鐘，總裁助理要比副總裁提前5分鐘。這不僅是一種尊重，更是一種對待會議的嚴謹態度。

很多公司大大小小的會，慢悠悠來的人不在少數，既影響大家的情緒，又影響開會的效率。這種情形，在萬達不會出現。在萬達，如果你遲到，一定會很難堪。這不是指處罰措施有多嚴厲，而指的是自己的心理體驗會很不好受。

萬達的小會、大會、年會，從幾十人到上千人，都是提前到齊，無人遲到。這一點規章制度上沒寫，是一種紀律，也是一種文化。這種文化保證了萬達做任何事，每個層級都是一個“動力源”，層層加力，整個集團的高效執行、快速發展才有動力保障。

任何情況都不能成為遲到理由

萬達的不遲到文化由來已久。從總部還在大連的時候，到遷至北京多年，直至走向全球，這個層層疊加的“動車理論”，一直得到很好的貫徹。

總部在大連的時候，有一天9點開會，趕上了大雪天氣。有位副總自駕前往，因為他的車不是四輪驅動，在一個坡道那里怎么也上不去，沒有準點到。結果大家可以想象，他挨批了。

這位副總回去就換了輛四輪驅動的車，而且是爬力最大的那款。十多年過去了，集團總部搬到北京了，他依然開著那個牌子的動力最大的那款車。這是一種紀念，也是一種提醒。天氣也好，車況路況也好，都不能成為遲到的理由。

萬達從高層到員工，不遲到的文化如此深入人心，就因為它不僅僅表現為守時，更是每一層級都承擔責任、提供動力的“動車理論”落實在行動中的體現。